从2017年开始，中国汽车市场逐步进入“微增长”的常态， 2018年三季度甚至出现了负增长。汽车市场从火热的一线城市转战二三四线城市，从增速下跌的新车市场转向汽车后市场、二手车市场。
狼多肉少，汽车门店进入洗牌阶段
在销量增速下跌的情况下，2018中国汽车流通行业数据显示，汽车门店的增速在2017年达到了4.2%，全国汽车门店数量更是达到4万多家。无论是三四线城市，还是边陲小镇，街边闹市都有汽车门店，销售人员比买车的人更多。门店在增多，客户量却趋于饱和，大同小异的汽车门店，想要抓住客户，变得越来越难。随着消费者获取资料或产品信息的渠道增多，门店商家在价格、销售渠道、售后服务等方面的竞争压力也越来越大，利润和成交率不断下滑。
与此同时，来自厂商的不断压库也让汽车门店资金压力持续增大。据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2018年12月汽车经销商库存预警指数为66.1%，同比上升18.33个百分点，库存预警指数持续位于警戒线之上。2019年，如何处理库存，保证资金链正常将是汽车经销商的头等大事。
《2018中国汽车经销商市场调研报告及2019年展望》的数据显示，2018年全国盈利汽车经销商不足1/3，仅10%单店盈利同比增长，盈利基本面继续缩窄；豪华、合资品牌亏损的经销商比例均有所扩大。汽车4S店“关停并转”或将成为2019年中国汽车经销商的新常态。
营销乏力，获客成本不断攀升
在汽车销售进入存量之争后，竞争也更加白热化，线上获客成为汽车门店商家的重要选择。调研显示，数字营销的预算占比已超过四成，但近年来，线上获客的质量不断下降，成本不断攀升。记者采访了某地别克车4S店总经理刘先生，他表示目前合作的线上渠道有汽车之家、易车网、懂车帝，合作方式包括在平台上定期发布广告、头条文章等，平台会定期下发客户信息给公司。但近几年，效果比以前差了很多，能成功实现购车的概率已经降至10%。
有媒体报道，今年1月汽车垂直网站汽车之家对经销商的会员刊例价格上浮20%，更是给汽车经销商们一大重击。消息显示，多家大中型经销商宣布暂停合作。一方面，线上平台的获客成本越来越高、质量开始下滑，另一方面，线上平台单纯的销售客户资源、线上广告合作的模式也受到汽车4S店的诟病。
对于汽车门店商家来说，需要尽可能地提高自身效率，从“躺着卖车”向提供汽车后市场的“服务+体验”转变， 同时也要尝试新的渠道，适应市场新环境，才能获取新的竞争优势。
精准获客 酷车助力汽车门店转型升级
与传统的汽车媒体及互联网卖车平台不同，酷车近年来受到汽车门店商家的追捧。与单纯卖广告位、卖流量不同，酷车采用自由竞价的模式，一站式发布购车需求信息。对消费者而言，发布需求即可收到全网报价；汽车商家则可以在线精准锁定客源，省去高成本获客工作。
酷车通过系统化的运营管理，为汽车门店提供海量精准的客源，为消费者提供海量车源，消费者也无需在繁杂的资讯、评测、价格评估等信息中选车，只需要发布购车需求，就可以得到车商的实时报价。值得一提的是，竞价模式让车商省去了高昂的获客成本，也让消费者得到了多个门店的真实报价，省去多个中间环节，让交易效率大大提升。
此外，酷车还提供线下体系的全流程服务，包括接车、仓储、新车加油、代办上牌全套手续、车辆调度、客户尽调、交车、贷中、贷后管理、违约车辆回收、回收车辆整备等流程。酷车一方面通过资源共享、平台互通，实现战略协同的倍增效应；一方面构筑更可靠、更高效的线上线下交易服务平台，从而联接用户，赋能商家，在成本降低、渠道拓宽的基础上，实现市场主体参与者的共赢。
营销之父菲利普.卡特勒曾说“没有为企业真正带来成交的行为都是没有价值的。”当改革来临，选择正确的平台工具，占据市场高地，才能在经济浪潮中屹立不倒。在传统产业智慧升级的趋势下，如何通过转型，打通线上线下，利用智慧科技，打通内、外部运营管理的隔阂和与用户沟通的渠道，将是未来汽车门店转型的必经之路。
（记者：Nico）
